Revista Directa edición No.38
¿Cómo aprovechar una de las mayores riquezas de Santander? Impala
Así avanza la plataforma logística multimodal de Barrancabermeja, cumpliendo con ambiciosas metas económicas, posicionando al departamento ante el mundo y enalteciendo la labor de la mano de obra local. Esto es Impala Terminals, un proyecto que ha dignificado y aprovechado la vida útil de uno de los mayores tesoros de la región: el río Magdalena.
El sistema de transporte de carga más novedoso que ha tenido el país está en Barrancabermeja, Santander. Se trata de un puerto multimodal que conecta a la industria del interior de Colombia con puertos en ambas costas y que permite generar operaciones de importación y exportación de cargas a granel, tanto líquidas como secas, contenedores, petróleos y sus derivados, carbón, mercancías diversas y hasta proyectos y cargas sobredimensionadas.
El director ejecutivo de la Comisión Regional de Competitividad e Innovación de Santander, Juan Hernando Puyana, lo define como un proyecto importante porque “integra el sistema terrestre con el sistema fluvial y con posibilidades de vincular también al sistema férreo, generando eficiencias en materia logística. Es uno de los más importantes en Latinoamérica y está ubicado sobre el río Magdalena la autopista fluvial más importante del país”.
El puerto en pleno alberga cinco subterminales en un terreno de 50 hectáreas y 1.200 metros lineales de muelle, con capacidad para almacenar 30 mil toneladas de gráneles en dos silos horizontales, 720 mil barriles de hidrocarburos y 50 mil toneladas de carbón. Para la carga en general tiene dos depósitos de 7.500 y 4.700 metros cuadrados.
Estas instalaciones facilitan el comercio de productos, ofreciendo a comerciantes, productores y consumidores, acceso regular, confiable y eficiente a mercados regionales e internacionales, conectando las cadenas de suministro del país con los mercados globales, a través de una logística integrada de múltiples alternativas de transporte.
Indica Puyana que se trata de un proyecto que se debe consolidar y sostener con el paso del tiempo, especialmente para “poder aprovechar el potencial de Santander en términos de un nodo logístico multimodal”.
En este camino que ha recorrido Impala Terminals desde 2015 ha logrado posicionar al departamento como clúster logístico internacional. Así lo explica Diana Marcela Reyes Prieto, Social Responsibility Manager de la organización, pues el puerto les sirve a las regiones productivas de los Santanderes, Antioquia, el interior del país (Cundinamarca y Boyacá) y los llanos orientales, “para conectar con todas las plataformas de comercio exterior a las que tradicionalmente solo se podía acceder en la Costa Atlántica y Pacífica”.
Para ponerlo en términos prácticos, y entender una de las ventajas del proyecto, un camión con carga recorre en 36 horas la ruta de Bogotá a Barranquilla y 24 horas de Medellín a Cartagena, con el esquema de la logística multimodal de Impala, haciendo uso del río, el primer recorrido se realiza en 12 horas y el segundo en 8.
¡A buen viento!
El avance se nota. En 2020, por ejemplo, lograron un hito al ser habilitados como puerto para la exportación de café por la DIAN y la Asociación Nacional de Cafeteros. “Adelantamos una operación de exportación sin precedentes de almacenamiento, embalaje, inspección, levante, toma de muestras y envío de café excelso proveniente de Garzón, Huila; la logística internacional de esta operación fue realizada por nosotros en conjunto con grandes actores del comercio exterior desde Barrancabermeja a Oslo, Noruega”, cuenta Reyes Prieto.
En 2022 se movilizaron por Impala Terminals 2.1 millones de toneladas de carga, entre contenedores, carga seca, gráneles líquidos, y otros.
Para la presidente ejecutiva de la Cámara de Comercio de Barrancabermeja, Pilar Contreras Gómez, Impala “ha permitido generar una optimización en el movimiento de carga en el país y por consiguiente los costos se han convertido en un factor diferenciador. Actualmente cuenta con todos los servicios aduaneros y de control, lo que ha permitido conectar a la región con el mercado exterior, donde el terminal ya posee su propia codificación internacional como destino para cualquier puerto internacional”.
Además de los claros avances en posicionamiento y generación de empleo, Susana Meza, directora ejecutiva de Probarrancabermeja explica que el logro más significativo es la cercanía y relacionamiento con la ciudad, su comunidad y distintos actores. “Impala, a pesar de los inconvenientes locales, departamentales y nacionales que ha tenido para desarrollar óptimamente su operación, se ha abierto a recibir, conversar y participar de escenarios que influyen en el desarrollo de la ciudad. Se ha convertido en un promotor de nuestra región, ya en el mundo aparecemos como puerto. Nos puso en el mapa del comercio internacional”, indica.
Sin perder el curso
Este puerto tiene vía libre para poder materializar el deseo de generar eficiencias en materia logística desde el departamento, pero todavía tiene muchas oportunidades de mejora.
“Desde la Cámara de Comercio de Bucaramanga hemos insistido en la navegabilidad del río Magdalena. Ha sido uno de los temas en los que más hemos querido que realmente se logre la multimodalidad. Ya hemos avanzado, pero como tenemos las condiciones para transportar mercancías de toda índole en doble sentido, desde y hacia puertos de las costas, el reto es encontrar cómo yo devuelvo productos con valor agregado, no solamente productos del sector petrolero. Hay que evolucionar en ese sentido, hay que ir mucho más allá”, indica Juan Carlos Rincón, presidente de la CCB.
Así las cosas, para el líder del sector empresarial la única manera de lograr estos retos es con un dragado continuo y una verdadera inversión en la navegabilidad del río Magdalena. “Vemos hoy una baja utilización. Hay una capacidad instalada enorme con todas las posibilidades y un aprovechamiento de momento pequeño, muy concentrado en lo minero energético. Hay que ver de qué manera se puede utilizar la plataforma en otro tipo de productos de mercancías, que eso la haría muy potente para los diferentes sectores de la economía Santander”, dice Rincón.
Sobre este tema, Susana Meza de Probarrancabermeja indica que desean ver un puerto al máximo de operación de su capacidad instalada. “O al menos, en un corto plazo, en un 50% o 70%. Así como un puerto con las facilidades de conexión. Por eso es clave la terminación de proyectos de infraestructura vial tan importantes como la Gran Vía Yuma, que es la puerta de entrada y salida de la carga de esta región”.
A largo plazo, afirma Reyes Prieto, tienen como meta ampliar el volumen de movimiento de carga, pero es enfática en que “necesitamos de la ejecución de los compromisos adquiridos por el Gobierno Nacional para ampliar la capacidad de navegación”. Se refiere específicamente a la culminación de la vía a Yuma, la cual tiene ya 14 años de retraso.
El futuro de la multimodalidad
Barrancabermeja lo tiene todo para pasar de ser la capital petrolera de Colombia a la capital energética. Para ello es clave la multimodalidad: converger los principales medios de transporte terrestre, férreo, aéreo y fluvial, para ser más eficientes y efectivos en temas de costos.
“Queremos que la inversión del Gobierno Nacional no se concentre únicamente en el puerto de Barranquilla, sino que realmente Barrancabermeja reciba las inversiones necesarias para garantizar esa navegabilidad en óptimas condiciones durante todo el año. Pero también culminar las obras en el modo carretero”, explica Juan Carlos Rincón.
Lo mismo opina Juan Hernando Puyana, pues considera que la multimodalidad es un futuro positivo en la medida en que se materialicen varios proyectos de infraestructura vial férrea y fluvial, no sólo en Santander sino en todo Colombia. “Creemos que hay una oportunidad importante para poder consolidar todos los deseos en materia de competitividad y logística en Barrancabermeja”.
Pilar Contreras también concuerda con que el transporte multimodal es una solución diferenciadora, que eleva los estándares logísticos y aumenta la competitividad de las industrias que ponen sus productos en el mercado internacional. “El departamento ha proyectado crecer sus exportaciones y abarcar más mercados internacionales, y para ello, se necesita una industria logística eficiente puesto que hoy en día la aceleración de los flujos de mercancías y pasajeros, han obligado a los agentes a revisar sus estrategias de suministro, especialmente en lo que se refiere a la demanda y a las normas reguladoras”.
Dato curioso: “Creemos que Santander va a jugar un rol estratégico porque sin duda somos el corazón de Colombia, ya que nos atraviesan las principales arterias del país en materia fluvial, férrea y terrestre”, Juan Hernando Puyana, CRCI.
El director ejecutivo de la Comisión Regional de Competitividad e Innovación de Santander, Juan Hernando Puyana, lo define como un proyecto importante porque “integra el sistema terrestre con el sistema fluvial y con posibilidades de vincular también al sistema férreo, generando eficiencias en materia logística. Es uno de los más importantes en Latinoamérica y está ubicado sobre el río Magdalena la autopista fluvial más importante del país”.
El puerto en pleno alberga cinco subterminales en un terreno de 50 hectáreas y 1.200 metros lineales de muelle, con capacidad para almacenar 30 mil toneladas de gráneles en dos silos horizontales, 720 mil barriles de hidrocarburos y 50 mil toneladas de carbón. Para la carga en general tiene dos depósitos de 7.500 y 4.700 metros cuadrados.
Estas instalaciones facilitan el comercio de productos, ofreciendo a comerciantes, productores y consumidores, acceso regular, confiable y eficiente a mercados regionales e internacionales, conectando las cadenas de suministro del país con los mercados globales, a través de una logística integrada de múltiples alternativas de transporte.
Indica Puyana que se trata de un proyecto que se debe consolidar y sostener con el paso del tiempo, especialmente para “poder aprovechar el potencial de Santander en términos de un nodo logístico multimodal”.
En este camino que ha recorrido Impala Terminals desde 2015 ha logrado posicionar al departamento como clúster logístico internacional. Así lo explica Diana Marcela Reyes Prieto, Social Responsibility Manager de la organización, pues el puerto les sirve a las regiones productivas de los Santanderes, Antioquia, el interior del país (Cundinamarca y Boyacá) y los llanos orientales, “para conectar con todas las plataformas de comercio exterior a las que tradicionalmente solo se podía acceder en la Costa Atlántica y Pacífica”.
Para ponerlo en términos prácticos, y entender una de las ventajas del proyecto, un camión con carga recorre en 36 horas la ruta de Bogotá a Barranquilla y 24 horas de Medellín a Cartagena, con el esquema de la logística multimodal de Impala, haciendo uso del río, el primer recorrido se realiza en 12 horas y el segundo en 8.
¡A buen viento!
El avance se nota. En 2020, por ejemplo, lograron un hito al ser habilitados como puerto para la exportación de café por la DIAN y la Asociación Nacional de Cafeteros. “Adelantamos una operación de exportación sin precedentes de almacenamiento, embalaje, inspección, levante, toma de muestras y envío de café excelso proveniente de Garzón, Huila; la logística internacional de esta operación fue realizada por nosotros en conjunto con grandes actores del comercio exterior desde Barrancabermeja a Oslo, Noruega”, cuenta Reyes Prieto.
En 2022 se movilizaron por Impala Terminals 2.1 millones de toneladas de carga, entre contenedores, carga seca, gráneles líquidos, y otros.
Para la presidente ejecutiva de la Cámara de Comercio de Barrancabermeja, Pilar Contreras Gómez, Impala “ha permitido generar una optimización en el movimiento de carga en el país y por consiguiente los costos se han convertido en un factor diferenciador. Actualmente cuenta con todos los servicios aduaneros y de control, lo que ha permitido conectar a la región con el mercado exterior, donde el terminal ya posee su propia codificación internacional como destino para cualquier puerto internacional”.
Además de los claros avances en posicionamiento y generación de empleo, Susana Meza, directora ejecutiva de Probarrancabermeja explica que el logro más significativo es la cercanía y relacionamiento con la ciudad, su comunidad y distintos actores. “Impala, a pesar de los inconvenientes locales, departamentales y nacionales que ha tenido para desarrollar óptimamente su operación, se ha abierto a recibir, conversar y participar de escenarios que influyen en el desarrollo de la ciudad. Se ha convertido en un promotor de nuestra región, ya en el mundo aparecemos como puerto. Nos puso en el mapa del comercio internacional”, indica.
Sin perder el curso
Este puerto tiene vía libre para poder materializar el deseo de generar eficiencias en materia logística desde el departamento, pero todavía tiene muchas oportunidades de mejora.
“Desde la Cámara de Comercio de Bucaramanga hemos insistido en la navegabilidad del río Magdalena. Ha sido uno de los temas en los que más hemos querido que realmente se logre la multimodalidad. Ya hemos avanzado, pero como tenemos las condiciones para transportar mercancías de toda índole en doble sentido, desde y hacia puertos de las costas, el reto es encontrar cómo yo devuelvo productos con valor agregado, no solamente productos del sector petrolero. Hay que evolucionar en ese sentido, hay que ir mucho más allá”, indica Juan Carlos Rincón, presidente de la CCB.
Así las cosas, para el líder del sector empresarial la única manera de lograr estos retos es con un dragado continuo y una verdadera inversión en la navegabilidad del río Magdalena. “Vemos hoy una baja utilización. Hay una capacidad instalada enorme con todas las posibilidades y un aprovechamiento de momento pequeño, muy concentrado en lo minero energético. Hay que ver de qué manera se puede utilizar la plataforma en otro tipo de productos de mercancías, que eso la haría muy potente para los diferentes sectores de la economía Santander”, dice Rincón.
Sobre este tema, Susana Meza de Probarrancabermeja indica que desean ver un puerto al máximo de operación de su capacidad instalada. “O al menos, en un corto plazo, en un 50% o 70%. Así como un puerto con las facilidades de conexión. Por eso es clave la terminación de proyectos de infraestructura vial tan importantes como la Gran Vía Yuma, que es la puerta de entrada y salida de la carga de esta región”.
A largo plazo, afirma Reyes Prieto, tienen como meta ampliar el volumen de movimiento de carga, pero es enfática en que “necesitamos de la ejecución de los compromisos adquiridos por el Gobierno Nacional para ampliar la capacidad de navegación”. Se refiere específicamente a la culminación de la vía a Yuma, la cual tiene ya 14 años de retraso.
El futuro de la multimodalidad
Barrancabermeja lo tiene todo para pasar de ser la capital petrolera de Colombia a la capital energética. Para ello es clave la multimodalidad: converger los principales medios de transporte terrestre, férreo, aéreo y fluvial, para ser más eficientes y efectivos en temas de costos.
“Queremos que la inversión del Gobierno Nacional no se concentre únicamente en el puerto de Barranquilla, sino que realmente Barrancabermeja reciba las inversiones necesarias para garantizar esa navegabilidad en óptimas condiciones durante todo el año. Pero también culminar las obras en el modo carretero”, explica Juan Carlos Rincón.
Lo mismo opina Juan Hernando Puyana, pues considera que la multimodalidad es un futuro positivo en la medida en que se materialicen varios proyectos de infraestructura vial férrea y fluvial, no sólo en Santander sino en todo Colombia. “Creemos que hay una oportunidad importante para poder consolidar todos los deseos en materia de competitividad y logística en Barrancabermeja”.
Pilar Contreras también concuerda con que el transporte multimodal es una solución diferenciadora, que eleva los estándares logísticos y aumenta la competitividad de las industrias que ponen sus productos en el mercado internacional. “El departamento ha proyectado crecer sus exportaciones y abarcar más mercados internacionales, y para ello, se necesita una industria logística eficiente puesto que hoy en día la aceleración de los flujos de mercancías y pasajeros, han obligado a los agentes a revisar sus estrategias de suministro, especialmente en lo que se refiere a la demanda y a las normas reguladoras”.
Dato curioso: “Creemos que Santander va a jugar un rol estratégico porque sin duda somos el corazón de Colombia, ya que nos atraviesan las principales arterias del país en materia fluvial, férrea y terrestre”, Juan Hernando Puyana, CRCI.
